为什么固定铁路公共交通是一种利基交通方式

2019
05/25
09:26

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美国兴趣网站上的宝贵的博客是首次报道的新闻,一家的创业公司正在哥伦比亚特区建立一个公共汽车服务,利用大数据确定消费者寻求乘车的地点。 没有既定的巴士站; 需求将决定公共汽车将在何处接人以及将其从哪里撤走。 Bridj已经在波士顿地区开设了类似的服务。

引起我注意的是这句话:“从柯立芝角到肯德尔广场,Bridj创始人马特乔治说可能需要42至55分钟在马萨诸塞州海湾交通管理局,他公司的公共汽车需要15-18分钟“。 柯立芝角(Coolidge Corner)是布鲁克林(Brookline)的一个十字路口,离波士顿市区不远 肯德尔广场位于剑桥东部,就在波士顿的查尔斯河对面。 令我印象深刻的是,42到55分钟是一段非常长的时间来旅行,所以我点击我的iPad地图,看看通过其他方式旅程将持续多长时间。 答案:13分钟车程3.5英里,58分钟车程2.5英里。 是的,你可以像慢速公共交通一样快速地行走。 除非你的时间以美元计算不值得,否则花费15-18分钟的5美元Bridj骑行比花费42-55分钟的2美元T骑更有吸引力。 30分钟到36分钟的通勤比84到110分钟的通勤要快得多。

为什么公共交通上下班这么久? 原因在于波士顿的地铁和固定铁路线路,如其他五个“遗留”地铁区域,其中占全国固定轨道交通乘客(纽约,费城,华盛顿,芝加哥,旧金山)的一半以上。从市中心向外辐射。 从柯立芝角到肯德尔广场,你必须乘坐绿线超过10站到Park Street,一个面向波士顿公园的车站,然后转乘红线地铁,然后两站到肯德尔广场。 据推测,列车频率的变化占据了42到55分钟的时间范围。

经验教训:固定轨道交通的灵活性远远低于公共汽车运输,除了那些前往市中心的人之外,它们的吸引力要小得多。 六个传统的都市区仍然拥有大量的市中心工作人口 - 比美国任何其他都市区都要大得多 - 但即使在那里,如果你从一个地方到另一个地方的通勤,那么公共交通对你来说也没什么用。中央商务区。 但固定铁路公共交通对那些有中央计划冲动的人有一种情感诉求,他们希望每个人都住在地铁站附近的高层建筑中。

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